2020年波音空客公司航空用鈦鍛件鈦合金棒消費量

1、前言

美國波音公司（Boeing）和歐洲空客公司(Airbus)是全球最大的商用飛機制造企業(yè)。2020年，受新冠肺炎疫情影響，兩家公司的營業(yè)收益、利潤、商用飛機訂單及交付率與疫情之前相比明顯下降。而波音公司又因737MAX機型停飛雪上加霜。2020年對于商用飛機制造商及其客戶而言可以說是近年來最困難的時期。商用航空市場是鈦及鈦合金應用的主要市場之一。全球范圍內(nèi)，商用航空鈦消費量占總消費量的近50%。商用航空市場的變化對于鈦行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

2、2020年國外主要航司經(jīng)營概況

2.1 ? 波音公司

2.1.1 ? 主要財務指標

（1）營業(yè)收益582億美元，上年同期為766億美元，同比減少24%。

（2）凈虧損119億美元，上年同期凈虧損6億美元。

（3）每股攤薄-20.88美元，上年同期為-1.12美元。

2.1.2 ? 各業(yè)務部門收益

波音公司2020年商用飛機業(yè)務收益162億美元，占總收益27%，同比下降50% ；國防、太空&安全業(yè)務收益263億美元，占總收益45%，同比增長0.6% ；全球服務業(yè)務收益155億美元，占總收益27%，同比下降16% ；波音資產(chǎn)公司收益3億美元，占總收益1%，同比增長7%。圖1為2020年波音公司各業(yè)務部門收益占比。

2.2?空客公司

2.2.1 主要財務指標

（1）營業(yè)收益499億歐元（約合603億美元），上年同期為475億歐元（約合574億美元），同比下降35%。

（2）凈虧損11億歐元（約合13億美元），上年同期凈虧損14億歐元（約合17億美元）。

（3）每股攤薄-1.45歐元（約合-1.75美元），上年同期為-1.75歐元（約合2.11美元）。

2.2.2 各業(yè)務部門收益

空客公司2020年商用飛機業(yè)務收益343億歐元(約合416億美元)，占總收益68%，同比減少37% ；直升機業(yè)務收益63億歐元(約合76億美元)，占總收益12%，同比增長5% ；國防&太空業(yè)務收益104億歐元(約合126億美元)，占總收益20%，同比減少5%。圖2為2020年空客公司各業(yè)務部門收益占比。

3、2020年國外主要航司商用飛機訂單及交付

3.1 ? 波音公司

3.1.1 ? 商用飛機訂單

截至2020年12月31日，波音公司2020年商用飛機凈訂單-1,026架[1] 。其中B737型號飛機凈訂單-1,034架、B747型號凈訂單-4架、B767型號凈訂單11架、B777型號凈訂單-1架、B787型號凈訂單2架。

3.1.2 ? 商用飛機交付

截至2020年12月31日，波音公司2020年交付商用飛機157架，同比下降67%。其中交付B737型號飛機43架、B747型號飛機5架、B767型號飛機30架、B777型號飛機26架、B787型號飛機53架。2020年波音公司各機型凈訂單及交付量見圖3。

截至2020年12月31日，波音公司未交付商用飛機訂單超過4,200架，總值約合2,816億美元，同比減少25%。

3.2?空客公司

3.2.1 商用飛機訂單

截至2020年12月31日,空客公司2020年商用飛機凈訂單268架，同比減少65% [2] 。其中A220系列機型凈訂單30架、A320系列機型凈訂單263架、A330系列機型凈訂單-14架、A350系列機型凈訂單-11架。

3.2.2 商用飛機交付

截至2020年12月31日,空客公司2020年交付飛機566架，同比減少34%。其中交付A220系列機型38架、A320系列機型446架、A330系列機型19架、A350系列機型59架,A380系列機型4架。2020年空客公司各機型凈訂單及交付量見圖4。

截至2020年12月31日，空客公司未交付商用飛機訂單7,184架，總值約合3,730億美元，同比減少21%。

4、2020年國外主要航司商用飛機鈦消費量

鈦與航空共存共榮，航空工業(yè)是鈦合金的重要市場。目前，世界上大約四分之三的鈦合金用于航空航天和軍工產(chǎn)品[3] 。根據(jù)鈦合金的應用現(xiàn)狀，高損傷容限鈦合金（機身用）和高溫鈦合金（發(fā)動機用）是鈦合金未來發(fā)展的兩個主要方面[4] 。

4.1?機身用鈦

除作一般結(jié)構(gòu)件、組合件和緊固件之外，大型鈦合金整體結(jié)構(gòu)件開始廣泛應用。由訂單交付情況、各機型機身鈦消費量結(jié)合鈦合金成材率和損耗率可大致推斷，2020年波音公司和空客公司商用飛機機身鈦消費量合計約43,000噸。

4.1.1 波音公司

波音公司主要商用飛機機身鈦消費量見表1。由訂單交付情況、各機型機身鈦消費量結(jié)合鈦合金成材率和損耗率可大致推斷，2020年波音公司商用航空市場機身實際鈦消費量約為

24,000噸，其中B737機型鈦消費量約700噸 ；B747機型鈦消費量約500噸 ；B777機型鈦消費量約10,000噸 ；B787機型鈦消費量約12,000噸。

4.1.2 空客公司

空客公司主要商用機型機身鈦消費量見表2。由訂單交付情況、各機型機身鈦消費量結(jié)合鈦合金成材率和損耗率可大致推斷，2020年空客公司商用航空市場機身實際鈦消費量約為 19,000噸，其中A320機型鈦消費量約為15,000噸 ；A330機型鈦消費量約為1,500噸 ；A380機型鈦消費量約為2,000噸。

4.2?發(fā)動機用鈦

現(xiàn)代渦輪發(fā)動機結(jié)構(gòu)質(zhì)量的30%左右為鈦合金，最早應用鈦合金的發(fā)動機部件是壓縮機葉片，現(xiàn)代噴氣式發(fā)動機大型前端風扇葉片等也由鈦合金制成[5] 。由訂單交付情況、各機型機身鈦消費量結(jié)合鈦合金成材率和損耗率可大致推斷，2020年波音公司和空客公司商用飛機發(fā)動機鈦消費量合計約19,000噸。

4.2.1 波音公司

波音公司主要商用飛機發(fā)動機鈦消費量見表3。由訂單交付情況、各機型發(fā)動機鈦消費量結(jié)合鈦合金鍛件、鈦合金棒成材率和損耗率可大致推斷，2020年波音公司商用航空市場發(fā)動機實際鈦消費量約為8,000噸，其中B737機型鈦消費量約為1,000噸 ；B747機型鈦消費量約為600噸 ；B777機型鈦消費量約為1,400噸 ；B787機型鈦消費量約為5,000噸。

4.2.2. 空客公司

空客公司主要商用飛機發(fā)動機鈦消費量見表4。由訂單交付情況、各機型發(fā)動機鈦消費量結(jié)合鈦合金成材率和損耗率可大致推斷，2020年空客公司商用航空市場發(fā)動機實際鈦消費量約為11,000噸，其中A320機型鈦消費量約為9,000噸 ；A330機型鈦消費量約為1,000噸 ；A380機型鈦消費量約為500噸。

5、總結(jié)與展望

5.1 ? 波音營收利潤不敵空客

2020年，波音公司營收582億美元，凈虧損119億美元。一季度，737MAX停產(chǎn)導致7.97億美元非正常生產(chǎn)成本，新一代737機身零部件（撥叉）修復工作產(chǎn)生3.36億美元費用。在新冠肺炎疫情影響下，787項目利潤下降，波音普吉特海灣工廠因疫情影響暫時停產(chǎn)產(chǎn)生1.37億美元非正常生產(chǎn)成本。二季度，商用飛機交付數(shù)量下降導致商用飛機業(yè)務收益和利潤同比下降。其它負面影響因素還包括 ：與737項目有關(guān)的非正常生產(chǎn)成本7.12億美元、員工的離職補償金4.68億美元、新冠肺炎疫情導致停產(chǎn)進而引發(fā)1.33億美元非正常生產(chǎn)成本。三季度影響收益的因素包括新冠肺炎疫情在全球的持續(xù)傳播和737MAX機型項目帶來的損失。四季度，疫情及777X項目產(chǎn)生的65億美元稅前費用對經(jīng)營結(jié)果產(chǎn)生負面影響。而好消息是，四季度737MAX獲準復飛并重啟交付。截至2021年1月25日，波音公司交付737MAX型號飛機40架，全球有5家航空公司已恢復737MAX的商業(yè)運營，連續(xù)安全飛行超過2,700航次，約合5,500小時。波音預計，在綜合考慮美國疫情現(xiàn)狀和在政府采取應對措施之后，窄體飛機市場的恢復速度可能比寬體飛機市場的恢復速度更快。

2020年，空客公司營收499億歐元（約合603億美元），凈利潤虧損11億歐元(約合13億美元)。一季度，造成空客虧損的主要原因是新冠肺炎疫情在全球的蔓延。二季度，新冠肺炎疫情對空客公司的財政影響進一步顯現(xiàn)。上半年商用飛機交付量與上年同期相比減少一半。三季度，全球飛機出行恢復率低于預期，空客公司商用飛機交付量同比下降40%，但服務業(yè)務增長。公司稱，通過修改訂貨條款，增進了公司與合作伙伴及股東之間的對話。通過降低現(xiàn)金消耗，穩(wěn)定公司現(xiàn)金流。四季度，空客公司交付225架商用飛機，占全年交付總額的近一半。空客公司四季度轉(zhuǎn)為盈利，錄得凈利潤15.5億歐元（18.8億美元）。

5.2 ? 空客凈訂單及交付量均超波音，兩家公司調(diào)整生產(chǎn)率

從訂單情況看，2020年波音公司商用飛機凈訂單-1,026架，空客公司商用飛機凈訂單268架。

從交付情況看，2020年波音公司商用飛機交付157架，空客公司商用飛機交付566架。

2020年，新冠肺炎疫情在全球持續(xù)蔓延對航空制造商及其客戶的生產(chǎn)及經(jīng)營活動造成了極大影響，導致制造商的生產(chǎn)率和交付量大幅下降。波音公司和空客公司均重新制定了生產(chǎn)計劃，調(diào)整商用飛機生產(chǎn)率，以適應當前的市場環(huán)境和客戶需求。

波音公司737項目于2020年5月恢復生產(chǎn)活動，但此后一直保持較低的速率進行生產(chǎn)，預計到2022年初737生產(chǎn)率可恢復到31架/月。預計2021年底將交付約260架737 MAX機型 ；747機型的生產(chǎn)將于2022年完成 ；767機型當前生產(chǎn)率為3架/月 ；777機型平均生產(chǎn)率從2021年逐步降至2架/月，777X首次交付預計將于2023年底完成 ；787機型生產(chǎn)率于2021年3月降低到5架/月，787機型總裝線合并至波音南卡羅萊納州。

空客公司于2020年4月根據(jù)新的生產(chǎn)計劃調(diào)整了商用飛機的生產(chǎn)率。A320系列機型生產(chǎn)率調(diào)整為40架/月 ；A330機型生產(chǎn)率調(diào)整為2架/月 ；A350機型生產(chǎn)率調(diào)整為5架/月 ；A220機型位于加拿大米拉貝爾（Mirabel）的總裝線生產(chǎn)率為4架/月，已恢復至疫情前水平 ；位于美國莫比爾（Mobile）的新總裝線5月已如期開工生產(chǎn)。

5.3 ? 商用航空市場仍是用鈦主力，商用航空鈦需求即將好轉(zhuǎn)

2020年航空業(yè)在艱難中求生存。雖然全球最大的兩家飛機制造商因此次疫情的影響調(diào)低了商用飛機生產(chǎn)率，但相信隨著疫苗接種范圍擴大、航空公司調(diào)整營銷戰(zhàn)略、政府政策支持等，商用航空市場將重新振作，商用飛機的生產(chǎn)率將能夠在疫情得到控制后迅速恢復。

盡管新增訂單大幅降低、訂單取消量增加，但波音和空客兩家公司的積壓訂單仍需十數(shù)年時間來完成。截至2020年四季度末，波音商用飛機未交付訂單超過4,200架，完成商用飛機積壓訂單至少需要11年時間，預計鈦消費量超過500,000噸。而空客公司商用飛機積壓訂單近7,200架，完成商用飛機積壓訂單至少需要12年時間，預計鈦消費量超過400,000噸。從長期看，商用飛機業(yè)務仍是商用航空領(lǐng)域用鈦的主力。

鈦生產(chǎn)企業(yè)通常位于航空供應鏈的第一級，因此其需求通常會比航空類產(chǎn)品的需求提前12~18個月回升。業(yè)內(nèi)人士預計，航空市場將在2023~2025年全面復蘇。鑒于制造業(yè)有12~18個月左右的交貨期，這意味著航空用鈦需求最早將在2021年中期至2024年開始好轉(zhuǎn)。

參考文獻

[1] 信 息 [EB/OL]. [2020-12-31] http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries.

[2] 信 息 [EB/OL]. [2020-12-31] https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html.

[3] 楊建.鈦合金在飛機上的應用[J].航空制造技術(shù),2006,(11):41-43.

[4] 李重河,朱明.鈦合金在飛機上的應用[J].稀有金屬,2009,33(1):85-89.

[5] Leyens C, Peter M. Titanium and titanium alloys[M]. Weinheim: Wiley-VCHGmbH and Co. KGaA, 2005.